高温压力传感器除了石油和天然气行业外，航空电子等其他应用对高温传感器的需求也日渐增多。如今，航空业正日益向“多电子飞机”(MEA)的趋势发展。这一方案一方面是为了用分布式控制系统取代传统集中式发动机控制器。集中式控制需要采用由数百个导体和多个连接器接口组成的庞大重型线束。分布式控制方案则将发动机控制系统放置在离发动机较近的地方，将互连的复杂性降低了10倍，使飞机的重量减轻了数百磅，同时增加了系统可靠性（估计值在某种程度上与连接器引脚数成函数关系（根据MIL-HDBK-217F计算）。

飞机发动机控制系统

但是，代价是发动机附近的环境温度会上升（–55°C至+200°C）。虽然该应用中电子传感器可以进行冷却，但依然会产生不利影响，原因有二：首先，冷却会增加飞机的成本和重量，其次（也是最重要的一点），冷却系统故障会导致控制关键系统的电子设备（例如这种类型的传感器与变送器）出现故障。MEA方案另一方面是要用电力电子和电子控制取代液压系统，以提升可靠性，减少维护成本。理想状态下，控制电子设备必须离执行器很近，这也会产生较高的环境温度。来源：网络，由8797威尼斯老品牌整理，转载请保留。